Polttomoottorin viritys RC-autoon on aihe, joka jakaa harrastajia kahtia – toiset väittävät sen olevan mustaa magiaa, toiset taas liian yksinkertaista ollakseen jännittävää. Totuus on jossain välissä: nitromoottorin säätäminen vaatii kärsivällisyyttä ja muutaman perusasian ymmärtämistä, mutta ei mitään ylivoimaista. Tämä opas käy läpi mistä aloittelijan kannattaa lähteä liikkeelle, kun ensimmäinen 1:8 tai 1:10 nitroauto on juuri hankittu ja moottori vaatii säätöä ennen kuin se pyörii tasaisesti.
Miksi polttomoottorin viritys on tarpeen heti alussa
Uusi nitromoottori, oli kyseessä sitten O.S. Engines 21XZ tai HPI Nitro Star G3.0, ei toimi tehtaalta suoraan optimaalisesti. Valmistaja säätää neulaventtiilit turvallisen väljiksi kuljetusta varten, mikä tarkoittaa liian rikasta seosta – moottori käy, mutta savuttaa ja tehoa on hukassa. Ensimmäiset 2–3 tankillista ajetaan aina sisäänajona, jolloin moottorin osat hioutuvat toisiinsa. Vasta sen jälkeen aletaan kiristää seosta kohti oikeaa toiminta-aluetta.
Moni aloittelija kuvittelee, että viritys tarkoittaa suoraan enemmän tehoa. Käytännössä ensimmäinen viritys on lähinnä perussäätöä: moottorin saaminen käymään puhtaasti tyhjäkäynnillä, kiihdyttämään ilman nykimistä ja jäähtymään riittävästi kuormalla. Vasta kokeneemmat harrastajat lähtevät hakemaan lisätehoa esimerkiksi pakoputkiston tai nokka-akselin vaihdolla.
Neulaventtiilien säätö – perusaskeleet
Nitromoottorissa on tyypillisesti kaksi säätöneulaa: pääneula (high-speed) ja tyhjäkäyntineula (low-speed). Näiden avulla säädetään polttoaine-ilmaseosta eri kierrosalueilla.
Pääneula säädetään ensin. Käynnistä moottori, aja sitä pari minuuttia lämpimäksi ja kiristä neulaa (myötäpäivään) pienin askelin, noin 1/8 kierrosta kerrallaan, kunnes kierrosluku alkaa nousta selvästi ja pakokaasu muuttuu vaaleammaksi. Liian kireä seos kuuluu terävänä, kimeänä äänenä ja moottori ylikuumenee nopeasti – silloin avataan neulaa hieman takaisin.
Tyhjäkäyntineula säädetään sen jälkeen niin, että moottori pyörii tasaisesti ilman kaasua eikä sammu, mutta ei myöskään kiihdytä itsestään. Tässä kohtaa moni aloittelija tekee virheen: tyhjäkäyntiä säädetään liian nopeaksi, jolloin auto lähtee liikkeelle ilman kaasun painallusta. Karburaattorin tyhjäkäyntiruuvia (idle screw) käytetään tähän hienosäätöön, ei neulaventtiiliä.
Hehkutulpan valinta ja sen vaikutus käyntiin
Hehkutulppa (glow plug) on moottorin sydän – se pitää seoksen palamassa jatkuvasti ajon aikana. Kylmempi tulppa, kuten O.S. #8, sopii kesäkeleihin ja suurempiin moottoreihin, kun taas kuumempi tulppa kuten #5 tai #3 auttaa käynnistymisessä kylmällä säällä. Suomen syksyllä ja talvella lämpötila vaikuttaa suoraan käynnistymiseen: alle +5 asteen keleissä moottori voi olla vaikea saada käyntiin liian kylmällä tulpalla, ja polttoaineen viskositeettikin muuttuu kylmässä.
Tulppa kannattaa vaihtaa aina, kun moottori nakuttaa käynnistyksessä tai käy epätasaisesti kuumana – hyväkuntoinenkin tulppa kuluu 10–20 tankillisen jälkeen. Hinta on 5–8 euroa kappaleelta, joten muutaman varatulpan pitäminen mukana on halpaa vakuutusta harrastuspäivän pelastamiseksi.
Yleisimmät virheet aloittelijan virityksessä
Kolme virhettä toistuu RC-radoilla kerrasta toiseen:
Liian laiha seos liian aikaisin. Moottori kuulostaa tehokkaalta, mutta ylikuumenee muutamassa minuutissa ja männän ja sylinterin välys kärsii pysyvästi. Kokenut harrastaja pitää seoksen mieluummin hieman liian rikkaana kuin liian laihana – rikas seos vain savuttaa, laiha polttaa moottorin.
Ilmansuodattimen unohtaminen. Hiekka ja pöly RC-radalta tuhoavat sylinterin pinnan tunneissa, jos suodatin on kuiva tai vuotava. Suodatin öljytään aina erikseen tarkoitukseen tehdyllä suodatinöljyllä, ei moottoriöljyllä.
Tyhjäkäynnin säätäminen kylmällä moottorilla. Kylmä moottori käyttäytyy eri tavalla kuin lämmin, joten säädöt tehdään vasta parin minuutin ajon jälkeen. Moni aloittelija turhautuu, kun ”hyvin säädetty” moottori sammuu radalla – syy on usein juuri tässä.
Polttoaineen nitropitoisuus ja sen vaikutus
Harrastepolttoaineita myydään yleisimmin 16 %, 20 % ja 25 % nitropitoisuuksilla. Aloittelijalle 16 % on hyvä lähtökohta 1:10-luokan autoihin: seos on ennakoitavampi ja moottori kestää pieniä säätövirheitä paremmin. Kilpatasolla 20–25 % nitropitoisuus antaa lisää tehoa ja helpomman käynnistyksen, mutta vaatii myös tarkemman virityksen ja kuluttaa moottoria nopeammin.
Yleinen väärinkäsitys on, että korkeampi nitroprosentti on aina parempi valinta. Todellisuudessa se lähinnä muuttaa moottorin käyttäytymistä ja polttoaineenkulutusta – teho tulee ennen kaikkea oikeasta virityksestä ja moottorin kunnosta, ei pelkästä prosenttiluvusta. Lisätietoa moottorityyppien eroista ja aloitusvalinnoista löytyy artikkelista Polttomoottorimallien aloitus – nitro ja bensa.
Turvallisuus polttoaineen ja moottorin kanssa
Nitropolttoaine on herkästi syttyvää, joten sitä säilytetään aina alkuperäisessä, tiiviisti suljetussa astiassa viileässä paikassa, kaukana lämmönlähteistä. Moottoria käynnistetään ja ajetaan ulkona tai hyvin ilmastoidussa tilassa – pakokaasut sisältävät hiilimonoksidia. Tankkauksen ja käynnistyksen yhteydessä avotuli ja tupakointi on kielletty, ja lähistöllä on hyvä olla sammutin, jos polttoainetta pääsee valumaan kuumalle moottorille. Vakavassa tulipalo- tai onnettomuustilanteessa soitetaan aina hätänumeroon 112.
Kun moottoriin tulee vikaa tai varaosia joudutaan hankkimaan, esimerkiksi karburaattori tai mäntäsylinteripakka, kannattaa tutustua siihen mistä osat kannattaa tilata ja mitä yhteensopivuudessa pitää huomioida – tästä lisää artikkelissa Varaosien tilaaminen RC-malleihin – käytäntö.
Mistä harjoitella viritystä turvallisesti
Ensimmäisiä säätöjä ei kannata tehdä omalla pihalla naapureiden kauhuksi, vaan paikallisella RC-radalla, jossa on muitakin nitroharrastajia neuvomassa. Suomessa toimii kymmeniä ratoja ja seuroja SRL:n alaisuudessa, ja monella radalla kokeneemmat kilpailijat auttavat mielellään aloittelijaa kuulemaan, milloin seos on kohdillaan. Kilpatoiminnasta ja eri luokista, joihin nitroautoillakin voi edetä, kertoo artikkeli RC-kilpailut Suomessa – luokat ja sarjat.
UKK – usein kysytyt kysymykset polttomoottorin virityksestä
Kuinka usein neulaventtiilit pitää säätää uudelleen?
Sääolosuhteet, korkeus merenpinnasta ja polttoaine-erä vaikuttavat seokseen, joten pientä hienosäätöä kannattaa tehdä joka ajokerralla ennen varsinaista ajoa. Isompaa säätöä ei tarvita, jos moottori käy tasaisesti eikä ylikuumene.
Miksi moottori sammuu aina tyhjäkäynnillä?
Yleisin syy on liian laiha tyhjäkäyntiseos tai tukkeutunut ilmansuodatin. Myös kulunut hehkutulppa tai väärä tulpan lämpöarvo aiheuttaa saman oireen erityisesti kylmällä säällä.
Voiko sähkö-RC:stä siirtyä suoraan polttomoottoriautoon ilman kokemusta?
Voi, mutta kannattaa varata ensimmäiselle kerralle aikaa ja mieluiten kokenut harrastaja mukaan. Polttomoottori vaatii jatkuvaa huoltoa – tankkausta, suodattimen puhdistusta ja säätöjen tarkkailua – toisin kuin sähköinen RC-auto, joka pyörii lähes suoraan pakkauksesta.
Yhteenveto – kärsivällisyys palkitaan
Polttomoottorin viritys RC-autoon opitaan parhaiten tekemällä, ei lukemalla yksi ohje ja unohtamalla loppu. Sisäänajo, neulaventtiilien pieni askelittainen säätö, oikea hehkutulppa ja puhdas ilmansuodatin ratkaisevat suurimman osan aloittelijan ongelmista. Kun perusasiat ovat kunnossa, moottori käy tasaisesti, käynnistyy helposti ja kestää harrastuskäytössä vuosikausia ilman suurempia remontteja.