RC-auton laakerien vaihto ja puhdistus kauden jälkeen on huolto, joka unohtuu helposti, vaikka jumiutunut laakeri vie tehoa, kuluttaa akkua ja voi pahimmillaan rikkoa akselin tai vanteen kiinnityksen. Tämä opas on tarkoitettu harrastajalle, jonka 1:10 buggy, monster truck tai tasamaarinkka on ajettu syksyllä pölyssä, sohjossa tai märällä asfaltilla ja joka haluaa auton kevääksi kuntoon. Kun laakerit huolletaan oikein, auto rullaa vapaammin, ajoaika pitenee ja varaosakulut pienenevät seuraavalla kaudella.
Miksi laakerit kärsivät juuri suomalaisella kaudella
Suomessa RC-auton ajokausi päättyy usein märkään lokakuuhun. Hiekkatien pöly, katusuola ja sulamisvesi päätyvät napoihin, vaihteistoon ja kardaanin laakerointiin. Kumitiivisteinen 2RS-laakeri kestää kosteutta melko hyvin, mutta metallisuojattu ZZ-laakeri päästää hienon hiekan sisään lähes esteettä.
Jos auto jää autotallin hyllylle märkänä marraskuusta huhtikuuhun, teräskuulat ja vierintäurat ruostuvat. Keväällä laakeri tuntuu sormessa karhealta ja pyörii nykien. Tyypillinen Traxxas Slash tai Arrma Granite sisältää 1:10 mittakaavassa noin 15-25 laakeria, joten kyse ei ole pienestä yksityiskohdasta.
Milloin puhdistus riittää ja milloin laakeri vaihdetaan
Kokenut harrastaja aloittaa irrottamalla pyörät ja pyörittämällä jokaista laakeria sormella. Tasaisesti ja hiljaa pyörivä laakeri kelpaa puhdistettavaksi. Rahiseva, nykivä tai sivusuunnassa selvästi heiluva laakeri vaihdetaan suoraan.
Puhdistus kannattaa käytännössä vain laakereille, joissa on irrotettava kumitiiviste. Metallisuojatun ZZ-laakerin suojalevy vääntyy helposti irrotettaessa, ja uusi laakeri maksaa usein 1-3 €. Kokonainen laakerisarja 1:10 autoon maksaa tyypillisesti 15-40 €, joten rajatapauksessa vaihto on halvempi kuin tunnin puhdistusurakka.
Poikkeus on kilpa-auto, jossa käytetään keraamisia tai korkealaatuisia teräslaakereita. Niiden kappalehinta voi olla 5-15 €, joten puhdistaminen ja uudelleenvoitelu kannattaa aina ennen vaihtoa.
RC-auton laakerien vaihto vaihe vaiheelta
Ennen purkamista kannattaa ottaa kuvat kännykällä jokaisesta kohdasta, jossa on välilevyjä tai prikkoja. Napojen säätöprikat katoavat helposti, ja väärä järjestys aiheuttaa välystä tai jumittamista. Tarvitset kuusiokoloavaimet (yleensä 1,5 mm, 2,0 mm ja 2,5 mm), pyöränmutteriavaimen, pienen hammastikun tai neulan, osakupin ja laakerien mittaamiseen työntömitan.
Itse työ etenee näin:
1. Irrota pyörät, mutterit ja vetotapit, ja aseta osat merkittyihin kuppeihin.
2. Paina vanha laakeri pois navasta pienellä kuusiokoloavaimella tai laakerinvetäjällä, ei koskaan ruuvitaltalla vääntäen.
3. Mittaa laakerin sisähalkaisija, ulkohalkaisija ja leveys, esimerkiksi 5x11x4 mm tai 8x16x5 mm.
4. Puhdista laakeripesä ja akseli liuottimella ja tarkista, ettei akselissa ole uria tai purseita.
5. Paina uusi laakeri suoraan paikalleen ulkokehästä ja kiristä pyörämutteri niin, että pyörä pyörii vapaasti ilman sivuvälystä.
Mittaaminen on tärkein vaihe, koska saman valmistajan eri malleissa käytetään eri kokoja. Kuulalaakereita löytyy kokoluokittain esimerkiksi kuulalaakerit-osastolta, mutta mitat kannattaa aina tarkistaa auton räjäytyskuvasta.
Laakerien puhdistus oikealla tavalla
Kumitiivisteen saa irti terävällä neulalla tai hammastikulla nostamalla tiivisteen reunaa sisäkehän puolelta. Varovaisuus palkitaan, sillä taittunut tiiviste ei enää tiivistä. Sen jälkeen laakeri liotetaan isopropanolissa tai moottoriliuottimessa 10-15 minuuttia ja sitä pyöritetään liuoksessa, kunnes vanha rasva ja hiekka irtoavat.
Kuivaus tehdään paineilmalla tai antamalla laakerin kuivua liinalla. Paineilmalla ei pidä pyörittää laakeria suurilla kierroksilla, koska kuiva laakeri kuluu silloin muutamassa sekunnissa. Lopuksi laakeriin lisätään 1-2 tippaa ohutta laakeriöljyä tai kevyttä laakerirasvaa, ja tiiviste painetaan takaisin paikalleen.
Kilpakuljettajat käyttävät tasamaarinkoissa usein pelkkää ohutta öljyä, joka antaa kevyimmän rullauksen. Maastoautoon, jolla ajetaan sohjossa ja vedessä, kannattaa valita hieman paksumpi rasva, joka pysyy paikallaan ja suojaa korroosiolta talven yli.
Yleinen myytti: WD-40 riittää laakerien voiteluun
Moni tarttuu ensimmäisenä autotallin WD-40-purkkiin. Se on kuitenkin pääasiassa vettä syrjäyttävä liuotin, ei pitkäaikainen voiteluaine. WD-40 huuhtelee laakerista vanhan rasvan pois ja haihtuu nopeasti, jolloin laakeri jää lähes kuivaksi.
Tuotetta voi käyttää puhdistusvaiheessa, mutta sen jälkeen laakeri on aina voideltava erikseen. Toinen sitkeä uskomus on, että keraamiset laakerit ovat aina parempia. Hiekkaisessa maastoajossa tavallinen hyvä teräslaakeri kumitiivisteillä on usein kestävämpi ja selvästi edullisempi valinta.
Yleisimmät virheet laakerihuollossa
Ensimmäinen virhe on pyöränmutterin ylikiristäminen. Liian tiukka mutteri painaa laakerin sisäkehää sivuttain, ja laakeri kuluu loppuun muutamassa ajossa. Mutteri kiristetään vain niin, että sivuvälys häviää.
Toinen virhe on laakerin painaminen sisäkehästä pesään. Voima kulkee silloin kuulien kautta, ja vierintäuriin syntyy painaumia, jotka tuntuvat heti karheana pyörimisenä. Kolmas yleinen virhe on unohtaa vaihteiston ja kardaanin laakerit. Napojen laakerit vaihdetaan ahkerasti, mutta vaihdelaatikon sisällä oleva jumiutunut laakeri syö tehoa huomaamatta.
Myös iskunvaimentimet kannattaa käydä läpi samalla purkukerralla. Ohjeet öljyn valintaan löytyvät artikkelista RC-auton iskunvaimentimien öljyt ja niiden vaihto.
Muoviholkeista laakereihin – edullinen päivitys
Monissa Tamiya-rakennussarjoissa ja edullisissa lasten leluluokan autoissa pyörät pyörivät muovi- tai pronssiholkkien varassa. Holkit kuluvat ovaaliksi ja aiheuttavat kitkaa. Täydellinen laakerisarja maksaa usein alle 30 € ja on yksi tehokkaimmista päivityksistä, jonka harrastetason autoon voi tehdä.
Lelukaupasta ostettu yleislelu ei yleensä tue tällaista päivitystä, koska varaosia ei ole saatavilla. RC-kaupassa myytävät harrastemallit, kuten Traxxas, Arrma, Kyosho, HPI tai Team Associated, on suunniteltu huollettaviksi, ja niiden varaosanumerot löytyvät ohjekirjasta.
Talvisäilytys ja akkujen huolto samalla kertaa
Kun laakerit on huollettu, auto säilytetään kuivassa ja lämpimässä tilassa, ei kylmässä autotallissa, jossa kosteus tiivistyy metalliosiin. Napoihin voi suihkuttaa ohuen kerroksen korroosionestoainetta, jos autolla on ajettu suolaisilla teillä.
LiPo-akut puretaan talveksi säilytysjännitteeseen, noin 3,8 V kennoa kohti, ja säilytetään palonkestävässä LiPo-pussissa. Turvallisessa säilytyksessä noudatetaan aina valmistajan ohjeita. Jos akku turpoaa, savuaa tai syttyy palamaan, soita hätänumeroon 112 äläkä yritä sammuttaa suurta paloa itse.
UKK
Kuinka usein RC-auton laakerit pitää vaihtaa?
Aktiivisesti maastossa ajettavassa autossa napojen laakerit kestävät tyypillisesti yhden kauden, vaihteiston laakerit 2-3 kautta. Tasamaarinkassa sisäratakäytössä laakerit voivat kestää selvästi pidempään.
Voiko laakerit puhdistaa ilman tiivisteiden irrottamista?
Voi, mutta tulos jää heikoksi. Liuotin pääsee sisään, mutta hiekka jää usein laakerin sisälle. Kunnollinen puhdistus vaatii tiivisteen irrottamisen.
Mistä tiedän, minkä kokoisia laakereita autooni tarvitaan?
Koot löytyvät auton ohjekirjan osaluettelosta tai räjäytyskuvasta. Varmin tapa on mitata vanha laakeri työntömitalla ennen tilaamista. Lisävinkkejä löytyy artikkelista varaosien tilaaminen RC-malleihin.
Kevään ensimmäinen ajo alkaa syksyn huollosta
Laakerihuolto vie yhdeltä autolta noin 1-2 tuntia, ja tarvikkeet maksavat tavallisesti 15-40 €. Kun mittaat laakerit, kiristät mutterit oikein ja voitelet maastoauton laakerit talvea kestävällä rasvalla, auto on valmis heti ensimmäisenä kuivana huhtikuun päivänä. Tee työ marraskuussa, jolloin varaosat ehtivät hyvin perille ennen kevään sesonkia.