Hammasrattaiden kuluminen tai rikkoutuminen on yksi yleisimmistä syistä, miksi RC-auto menettää tehoaan tai alkaa äänekkäästi vinkua ajon aikana. RC-mallin hammasrattaiden vaihto on käytännössä perushuoltoa, joka jokaisen sähkö-RC:tä tai polttomoottorimallia harrastavan kannattaa osata itse – korjaamolle vieminen maksaa turhaa aikaa ja rahaa yksinkertaisesta toimenpiteestä.
Milloin hammasrattaat pitää vaihtaa
Selvin merkki on ääni. Kun pinjoni tai kruunupyörä on kulunut, vaihteistosta kuuluu metallinen naksahtelu tai jauhava sivuääni erityisesti kiihdytyksessä. Toinen tyypillinen oire on tehon katoaminen – auto ei enää kiihdy samalla tavalla kuin uutena, vaikka akku ja moottori olisivat kunnossa.
Hampaiden kärjet pyöristyvät ajan myötä, ja pahimmillaan hammas voi katketa kokonaan varsinkin off-road-käytössä, jossa likaa ja hiekkaa pääsee vaihteiston sisään. 1:10-tasamaarinkassa pinjoni kestää tyypillisesti 500–1500 km käyttöä ajotyylistä riippuen, kun taas crawler-mallissa, jossa vääntö on suuri ja nopeudet pieniä, kruunupyörä kuluu usein nopeammin kuin pinjoni.
Väärä välityssuhde kiihdyttää kulumista merkittävästi. Jos pinjoni on liian suuri moottorin ja akkujännitteen yhdistelmään nähden, moottori ja vaihteisto ylikuumenevat ja hampaat kuluvat epätasaisesti jo muutaman ajokerran jälkeen.
Tarvittavat työkalut
Perushuoltoon riittää yllättävän vähän. Kuusiokoloavainsarja (yleisimmin 1,5–3 mm), pieni ristipääruuvimeisseli, pinjonin irrotukseen tarkoitettu vetotyökalu tai kaksi ruuvitalttaa vipuna, sekä välystulkka (feeler gauge) hammasvälyksen tarkistukseen.
Työkalut kannattaa hankkia laadukkaina – halvat kuusiokoloavaimet pyöristyvät itse ruuvin kannoista ensimmäisten käyttökertojen aikana, jolloin ruuvin irrottaminen muuttuu tuskaiseksi. Traxxaksen ja Arrman malleissa käytetään usein tuumamittoja (esimerkiksi 5/64″ ja 3/32″), kun taas Kyoshon ja HPI:n autoissa mitat ovat metrisiä. Tarkista aina valmistajan ohjekirjasta oikeat mitat ennen kuin väännät ruuveja väärällä koolla.
Rasva unohtuu usein, mutta se on kriittinen osa työtä. Vaihteistorasvaa tai moly-tahnaa tarvitaan uuden hammasrattaan pintaan ennen asennusta – kuiva metalli metallia vasten kuluu moninkertaista vauhtia.
Pinjonin ja kruunupyörän vaihto vaihe vaihelta
Ensimmäinen askel on aina akun irrotus ja moottorin johtojen irrotus ESC:stä (electronic speed controller) – tämä estää moottoria pyörimästä vahingossa työn aikana. Sen jälkeen irrotetaan moottorin kiinnitysruuvit, jolloin moottori voidaan liu’uttaa taaksepäin niin, että pinjoni vapautuu kruunupyörän hampaista.
Pinjoni on kiinnitetty moottorin akseliin yleensä kiristysruuvilla (grub screw), joka löytyy moottorin akselin sivulta. Ruuvi avataan, ja pinjoni vedetään irti akselista – tarvittaessa kevyellä vääntöliikkeellä, jos ruoste tai lika on tarttunut kiinni. Uusi pinjoni työnnetään paikalleen jättäen noin 0,5–1 mm väliä moottorin laakerista, minkä jälkeen kiristysruuvi kiristetään akselin tasaiselle pinnalle.
Kruunupyörän vaihto vaatii yleensä differentiaalin avaamisen tai koko taka-akseliston purkamisen mallista riippuen. Tämä on hyvä hetki tarkistaa myös rungon kunto, sillä vaihteistokotelon halkeamat aiheuttavat usein samaa naksahtelua kuin kulunut hammasrataskin.
Lopuksi säädetään hammasväli: pinjonin ja kruunupyörän välissä pitää olla juuri ja juuri liikkumavaraa, noin paperiarkin paksuuden verran. Liian tiukka väli kuumentaa vaihteiston nopeasti, liian löysä taas aiheuttaa hammaskatkoja.
Yleisimmät virheet hammasrattaiden vaihdossa
Kolme virhettä toistuu harrastajilla säännöllisesti. Ensimmäinen on väärä hammasväli – moottori kiinnitetään takaisin liian tiukalle, koska välystä ei tarkisteta työn jälkeen, jolloin vaihteisto ylikuumenee jo ensimmäisen ajopaketin aikana.
Toinen virhe on rasvan unohtaminen kokonaan tai väärän rasvan käyttö. Yleisrasva kuivuu ja kovettuu nopeasti korkeissa kierrosluvuissa, minkä vuoksi vaihteistoon kannattaa käyttää nimenomaan RC-malleille tarkoitettua silikonipohjaista vaihteistorasvaa.
Kolmas, ja ehkä yleisin, on väärän pinjonikoon tilaaminen. Pinjonit myydään hampaiden lukumäärän ja modulin (esimerkiksi Mod 1 tai 32-pitch) mukaan, ja nämä mitat eivät ole keskenään yhteensopivia. Varaosien tilaamisessa kannattaa aina tarkistaa oman mallin moduli ennen tilausta, sillä väärä moduli ei yksinkertaisesti mene kruunupyörän hampaisiin kiinni.
Pinjonin koon valinta ja välityssuhde
Yleinen harhaluulo on, että isompi pinjoni tarkoittaa aina enemmän nopeutta ja tehoa. Todellisuudessa isompi pinjoni nostaa huippunopeutta mutta heikentää kiihtyvyyttä ja kuormittaa moottoria sekä akkua enemmän – varsinkin brushless-järjestelmissä, joissa kV-arvo on jo valmiiksi korkea.
Käytännössä 1:10-luokan sähkö-RC:ssä pinjonin koko valitaan moottorin kV-arvon, akkujännitteen (esimerkiksi 2S LiPo vs. 3S LiPo) ja käyttötarkoituksen mukaan. Kilparadalla ajettaessa pinjonia usein kasvatetaan hieman kesäkaudella, kun taas talvella kylmässä ilmassa moottori ja säädin sietävät vähemmän kuormaa, jolloin pienempi pinjoni on turvallisempi valinta. Suomen talviolosuhteissa myös LiPo-akkujen teho laskee kylmässä, mikä vaikuttaa optimaaliseen välityssuhteeseen.
Nyrkkisääntönä moottorin lämpötila kannattaa mitata infrapunamittarilla ajon jälkeen – yli 90 asteen lämpötila viittaa liian suureen pinjoniin tai liian tiukkaan hammasväliin.
UKK
Kuinka usein RC-auton hammasrattaat pitää vaihtaa?
Se riippuu käyttömäärästä ja -tavasta. Aktiivikäytössä oleva 1:10-tasamaarinkka tarvitsee uuden pinjonin usein 1–2 kertaa kauden aikana, kun taas satunnaisemmin ajettu harrasteauto voi pärjätä samalla pinjonilla useita vuosia.
Voiko eri valmistajien hammasrattaita sekoittaa keskenään?
Vain jos moduli ja akselin halkaisija täsmäävät. Esimerkiksi Traxxaksen ja Team Associatedin pinjonit eivät useinkaan ole suoraan yhteensopivia, vaikka hampaiden lukumäärä olisi sama, koska akselin paksuus vaihtelee valmistajien välillä.
Miksi uusi hammasratas kuluu heti loppuun?
Yleisin syy on väärä hammasväli tai rasvan puute asennusvaiheessa. Myös likainen tai hiekkainen ajoympäristö, tyypillisesti off-road- ja crawler-käytössä, nopeuttaa kulumista huomattavasti riippumatta hammasrattaan laadusta.
Yhteenveto
Hammasrattaiden vaihto on toimenpide, jonka jokainen RC-harrastaja oppii muutaman kerran jälkeen alle kymmenessä minuutissa. Tärkeintä on tarkistaa oikea moduli ennen tilausta, käyttää sopivaa vaihteistorasvaa ja säätää hammasväli huolellisesti asennuksen jälkeen.
Säännöllinen tarkistus – silmämääräinen katsaus vaihteistoon parin ajokerran välein – paljastaa kulumisen ajoissa, ennen kuin hammas ehtii katketa kesken ajon. Jos vaihteistokotelo tai muut osat ovat vaihdon yhteydessä vaurioituneet, kannattaa tarkistaa myös muut varaosavaihtoehdot ennen uuden ajokauden aloitusta.